德國費斯托FESTO標準氣缸工作範圍

型號展示

DNC-100-50-PPV
DNC-100-50-PPV-A
DNC-125-80-PPV-A
DNC-32-100-PPV
DNC-32-100-PPV-A
DNC-32-100-PPV-A-C180
DNC-32-125-PPV
DNC-32-125-PPV-A
DNC-32-125-PPV-A-C180
DNC-32-150-PPV-A
DNC-32-160-PPV
DNC-32-160-PPV-A
DNC-32-160-PPV-A-C180
DNC-32-200-PPV
DNC-32-200-PPV-A

雙活塞式增壓器
壓力比 1:2
氣口規格 G1/4, G3/8, G1/2
氣源壓力 2 ...10 bar
輸出壓力 4 ...16 bar
流量 300 ...3000 Nl/min
環境溫度 +5 ...+60°C
注意事項
由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃，增壓器轉子以幾萬轉到二十多萬轉的高速旋轉，因此為了增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點:
不能著車就走
發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
不能立即熄火
發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。
保持清潔
拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭定要用清潔的布堵塞，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝複完畢後，要取出堵塞物。
由於增壓器經常處於高溫下運轉
它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行段時間後要進行清洗。
經常注意檢查增壓器的運轉情況
在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連接情況，防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。
由此可見，發動機經過增壓後，零部件的結構進行了強化，從使用、保養方麵講，必須加強發動機的保養工作，注意采用正確的操縱方法。
所以發動機大負荷、長時間運行後，在熄火前應怠速運轉3-5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火
這就是熄火延時裝置的作用。
主要故障
原因
通常在選配增壓器時,已根據采用不同的增壓係統的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線B右側的適當位置。此時既可柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作,又在柴油發動機全部工作範圍內增壓器不發生喘振
。因此在正常情況下般不會發生喘振。但是當工作條件發生變化,例如當出現增壓係統通道堵塞、 負荷過高或過低、 柴油機負荷不均以及負荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進入喘振區 ,從而引起喘振。下麵介紹些可能導致增壓器喘振的原因。 增壓係統流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接後果之就是會增加氣流在係統中的阻力。柴油機運行時,增壓係統的氣體流動路線是:壓氣機進口濾器和消音器→壓氣機葉輪→ 壓氣機擴壓器→ 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油機進氣口(閥) → 排氣口(閥) → 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴環→ 廢氣渦輪葉輪→ 煙囪。其中各組成部分的流通麵積都是固定的。若上述流動路線中任環節發生堵塞,如髒汙、 結碳、 變形等,都會因流阻增大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易髒汙的部件是壓氣機進口濾器、 壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、 柴油機進(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中
應定期檢查上述部件是否汙損,並加以清潔,由此而引起的喘振就會被防止或被排除。

德國費斯托FESTO標準氣缸工作範圍